王中王开奖结果
当前位置:主页 > 王中王开奖结果 >
“京沪快线”留守首都国际机场东航保住了自己的金饭碗?
发布日期:2019-10-06 23:05   来源:未知   阅读: 次 

  十二生肖现场开奖结果,东方航空的“京沪快线”能够留守首都国际机场继续运营除了充分解释“朝令夕改”这个词的含义之外,也从侧面印证了这条黄金航线的对于航司重要性。

  近日,民航局方面在早已尘埃落定的北京大兴国际机场运力分配问题上出现了反复,并为东方航空大开绿灯。

  相关内容显示,民航局目前已经同意东航“京沪快线”留在首都机场运营的提议。

  而东航方面为此所付出的代价则是,将其在大兴国际机场的时刻占比从40%下调至30%。

  除此之外,民航局同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营,并使用东航调整出的时刻资源进行配置。

  在此之前,民航局、发改委下发的大兴机场运力规划中明确要求东航、南航必须转场至大兴机场进行运营并且各自承担40%的运力。

  虽然目前无法得知东航为了让“京沪快线”留场首都付出了怎样的努力,但可以明确的是民航局狠狠的打了自己的脸,收获网友冷嘲热讽无数。

  “航空公司飞北京的航线没有赔钱的,哪怕是最小的航空公司,只要有2-3架飞机在北京飞,公司一定不亏损。”网友北京的的哥如此说道。

  众所周知,京沪两地作为我过最大的两座城市分别掌控着京津冀和长三角两大经济腹地。

  而作为联通两地的桥梁,无论京沪航线还是京沪铁路甚至高速公路长期以来都是全国繁忙的交通线之一。

  需求量大、客源丰富、收益稳定也让这条“黄金航线”成为了各大运输单位的兵家必争之地。

  最新数据显示,在2018年“京沪快线”中东航首都机场出港旅客每年约为170万人次,占东航首都机场出港总人数27.9%,日均出港航班约为22班、旅客量约为5000人次,为目前京沪航线中最大承运人。

  值得一提的是,京沪航线也是航空公司高端常旅客出入最多的航线,“金卡不如狗,白金遍地走”正是对于京沪航线的真实写照。

  针对于此,各大航司也将将其最优良的运力、最优质的服务、最优秀的机组乘务组都集中在这条航线上展示。

  那么结合上述种种因素来看,若是东方航空按照此前运力规定转场至大兴,势必将在京沪航线中流失大量旅客尤其是对价格不敏感的商务旅客,进而失去这条黄金航线所带来的丰厚收入,最终成为最大输家无需置疑。

  而如此境况东航方面显然比谁都要清楚,在2018年业绩沟通会上,东航方面明确表示“将争取京沪航线能够一直保留在首都机场运行”。

  此前数月,就有民航业人士对媒体表示,东航“京沪快线”大概率仍留守首都机场,本次发文,可谓“官宣”。

  相关数据显示,北京大兴国际机场远期规划为年旅客吞吐量1亿人次以上,年货邮吞吐量400万吨,飞机起降88万架次;本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。

  简单的来说,2025年大兴国际机场将达到当下浦东国际机场的水平,而这样为各大航司及其周边产业带来丰厚的利润及机遇。

  可以这样说,东航“京沪快线”在此次留守首都国际机场已然成为了“牵一发而动全身”的操作。

  需要了解的是,东航为了完成这一布局,出让了大兴国际机场10%的运力,而受益方正是中国国际航空。

  那么也就是说,在东航“京沪快线”成功留守后,国航也拿到了大兴入场券,通过获得了10%的运力,而这10%的运力显然有助于国航获得“大兴-巴黎”、“大兴-伦敦”这类优质洲际航线。

  对此,也有大量来自业内的声音表示,东航、国航已经相继两场运营,这是否会引发海航、南航效仿?

  众所周知,南方航空与东方一样,在首都国际机场运营着不可割舍的“生命线”、那么,南航是否会将“京广线”留守首都国际机场?则成为争论的焦点所在。

  综合各家数据来看,目前南航是亚洲最大航空公司,拥有609架飞机,南航总部的机队数量为166架,南航北京分公司的机队数量32架,到2025年大兴机场的机队规模几乎是北京分公司的5倍。

  这样来看,当下北京机队所能提供的运力或许都不能满足大兴国际机场40%的要求,若是坚持两场运营,必定要全国向北京输血,这样付出显然得不偿失,“京广线”留守首都国际机场的可能性不大。

  但从大兴机场整体布局来看,国航的注入也带来了巨大利好,这将极大缓解运力不足的问题。

  那么这样来看,在此次民航局的“朝令夕改”中东航用10%的新运力保住了金饭碗,而国航也因此获得了大兴入场券。